琼州海峡跨海隧道方案初定：专家称无难度 5年可

渤海海峡跨海通道之后，琼州海峡的跨海通道方案也引发聚焦。
近日，广东省政府发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，2018年以后开工建设沈海高速琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。
12月10日，南海网援引海南省跨海办相关负责人的话称，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划。
中国工程院院士王梦恕说，高速公路的建设方案早已被否，琼州海峡敲定的是隧道方案。他解释，琼州海峡是黄金通道，供大量游船运行，若采取1000多米的线索桥方式，一旦遭遇大风，将造成严重影响。
中国南海研究院海洋法律与政策研究所副所长康霖向澎湃新闻表示，琼州海峡跨海通道由国家发改委、广东和海南两省发改委牵头，正在进行前期的相关研究。目前的担忧是，广东和海南两省经济社会发展水平相差较大，若两地联通后，海南能不能承受得住。
琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，是中国的三大海峡之一，东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离约为18公里。
连通琼州海峡的跨海通道工程，一直是广东和海南聚焦的重点项目。
官方曾预测，琼州海峡跨海工程如果建成，琼州海峡铁路通过能力将由2010年的8-10对/日提高到400对/日；机动车辆公路过海能力由2010年不足6000辆/日提高到10万辆/日；海口至湛江的铁路运行时间由2010年的4.5小时缩短至1.5小时以内，两地间公路出行时间由7-8小时缩短至2小时以内。
康霖表示，目前两地政府还在观望具体方案的效益，若能够拉动两地发展，两省都将鼎力支持，若拉动的经济效益有限，再给广东、海南部分地区造成严重的环境和交通压力的话，琼州海峡跨海通道的方案可能就需要再进行修改，甚至有可能被搁浅。当下，海南的承载力已有限。
对于资金来源，康霖表示，（若被列入“十三五”规划中）中央财政将分拨一部分资金，广东和海南两省也将出一部分建设资金，鉴于广东的经济实力较强，可能出资比例将稍微大些。中铁、交铁等公司也将参与其中。
王梦恕也表示，国家和省里都将分别出资一部分金额，目前尚未有足够的资金来源，因此尚未启动。

来源：澎湃新闻网